高昂的运营成本：
- 燃油效率极低： 超音速飞行需要克服巨大的空气阻力（音障），导致燃油消耗量远高于亚音速客机。在1970年代石油危机后，燃油价格飙升，使得协和式的运营成本变得极其昂贵。
- 维护成本高昂： 协和式采用了当时最先进、最复杂的技术，包括特殊的三角翼设计、复杂的发动机（带加力燃烧室的奥林巴斯593涡喷发动机）和耐高温材料。这使得其维护工作非常繁琐且费用高昂。
市场狭小，票价昂贵：
- 高昂的成本直接转嫁到了票价上。一张协和式的机票价格通常是同等航线普通商务舱票价的数倍，甚至超过头等舱。这使得其目标客户群仅限于极少数追求极致速度和体验的高端商务人士或富豪。
- 有限的载客量（仅约100人）也限制了其通过规模效应分摊成本的能力。
噪音问题（特别是音爆）：
- 起飞和降落噪音： 协和式起降时发动机噪音巨大，对机场周边社区造成严重干扰。这导致它只能在少数几个机场（如伦敦希思罗、巴黎戴高乐、纽约肯尼迪）运营，并受到严格的噪音限制。
- 音爆： 这是超音速飞行最致命的限制。当飞机以超音速飞行时，会产生强烈的冲击波（音爆），传到地面如同爆炸声。这导致协和式被禁止在陆地上空进行超音速飞行，其超音速飞行只能在跨大西洋等海域上空进行，极大地限制了其潜在航线网络。
航程限制：
- 虽然跨大西洋是其核心市场，但协和式的航程相对较短（约7200公里），无法执行如伦敦/巴黎到亚洲或南美洲等更远距离的航线，进一步限制了其商业价值。
2000年法航4590航班空难：
- 虽然这不是协和式退役的根本原因，但这次事故（起飞时轮胎爆裂导致油箱破裂引发大火）严重打击了公众和航空公司对其安全性的信心。尽管事后进行了安全改进，但这次事件加速了其退出运营的进程。
经济环境变化和“9·11”事件影响：
- 2001年的“9·11”事件对全球航空业造成了沉重打击，旅客数量骤减，航空公司陷入财务困境。维持运营成本高昂、乘客稀少的协和式航班对英航和法航来说在经济上变得难以为继。
亚音速客机的效率提升：
- 与此同时，新一代的亚音速宽体客机（如波音747、777，空客A330、A340等）在燃油效率、经济性、舒适性和环保性方面不断提升，满足了绝大多数旅客的需求，使得协和式的速度优势在性价比面前显得苍白无力。
总结来说，协和式淡出民航舞台的核心原因在于其极不经济的运营模式、高昂的成本、狭窄的市场、严重的环境限制（噪音和音爆）以及随之而来的航线网络限制。 它更像是一个展示工程成就和速度梦想的“技术艺术品”，而非能够持续盈利的商业产品。2000年的空难和2001年“9·11”事件后航空业的萧条，成为了压垮骆驼的最后一根稻草。其退役标志着纯粹追求速度而牺牲经济性和实用性的超音速民航时代的暂时终结。目前，新一代旨在解决音爆和燃油效率问题的超音速客机正在研发中，但能否成功商业化仍有待观察。
